Pasar Logistik dan Pergudangan Indonesia, Pasar Logistik Indonesia, Layanan Logistik di Indonesia

“Pinjaman Kebijakan Pembangunan Reformasi Logistik Indonesia senilai USD 300 juta yang diberikan oleh Bank Dunia pada tahun 2018 menyebabkan pembangunan infrastruktur yang cukup besar di sektor logistik negara ini”

Meningkatkan Kolaborasi Internasional: Pada tahun 2018, Pemerintah Morrison memutuskan untuk mendanai hibah Enabling Growth and Innovation Grant (EGI) senilai USD 212.200 untuk Deakin University untuk memulai pendidikan dan pelatihan kejuruan (vocational education and training/VET) yang dipimpin industri bagi personel sektor logistik Indonesia untuk memberikan pelatihan dan kualifikasi guna meningkatkan keadaan industri logistik di negara ini. Investasi yang dilakukan oleh pemerintah Australia diharapkan dapat meningkatkan sektor logistik Indonesia dengan demikian, meningkatkan perdagangan antar negara. Pada tahun 2016, perdagangan antara kedua negara dievaluasi menjadi USD 16 miliar

Pinjaman Reformasi Logistik yang Diluncurkan oleh Bank Dunia untuk Indonesia: Pada bulan November 2016, Bank Dunia meluncurkan Pinjaman Kebijakan Pembangunan Reformasi Logistik Indonesia pertama untuk meningkatkan pasar logistik dan memperkuat jaringan di negara ini. Bank Dunia memutuskan untuk mendukung pemerintah untuk pasar logistik dengan pinjaman USD 400,0 juta untuk membantu mereka mengatasi kemacetan dalam rantai pasokan mereka. Sesuai artikel industri, pada tahun 2016, lebih murah untuk mengirim kontainer dari Shanghai, Cina ke Jakarta, Indonesia. Dibandingkan dengan mengirim barang serupa dari Jakarta ke Padang, terlepas dari kenyataan bahwa jarak antara dua kota di Indonesia adalah seperenam dari jarak antara Shanghai dan Jakarta

Infrastruktur Tidak Memadai: Indonesia adalah negara kepulauan dengan lebih dari 17.000 pulau yang membentang 5.000 km dari timur ke barat. Negara ini memiliki jalan, rel kereta api, dan pelabuhan yang tidak memadai yang merupakan tantangan utama bagi industri logistik karena pengiriman barang melibatkan waktu dan upaya yang sangat besar. Menurut Laporan Forum Ekonomi Dunia 2017-2018, kemacetan lalu lintas yang tidak dapat diprediksi dan banjir selama musim hujan menyulitkan perusahaan logistik untuk mengirimkan produk dalam pengiriman yang ditentukan. Kereta komersial hanya dioperasikan di Jawa dan Sumatra yang menempatkan masalah pengangkutan barang melalui kereta api ke tempat lain. Kekhawatiran utama untuk logistik intra-pulau termasuk ketidakpastian dalam pengiriman karena kemacetan, layanan kereta api terbatas, tidak ada pengiriman laut pendek dan masalah backhaul truk.

Laporan berjudul, “Indonesia Logistics and Warehousing Market Outlook to 2023 – Driven by Infrastructure Spending for Airport and Seaports Albeit by Poor Existing Road Network” oleh Ken Research merekomendasikan bahwa perusahaan-perusahaan yang beroperasi di pasar logistik dan pergudangan Indonesia dapat memperluas pangsa pasar mereka dan meningkatkan pendapatan yang dihasilkan dengan berfokus pada pengiriman barang internasional, berinvestasi dalam logistik angkutan udara dan laut dan menggabungkan yang canggih teknologi seperti RFID dan EDI di gudang untuk meningkatkan efisiensi. Pasar diperkirakan akan mencatat CAGR positif secara keseluruhan sebesar 6,0% berdasarkan pendapatan selama periode 2018-2023.

Segmen Utama yang Dicakup

Logistik dan Pergudangan:
Berdasarkan bauran layanan (pengiriman barang, pergudangan, kurir dan paket dan layanan bernilai tambah)
Pengiriman barang:
Berdasarkan moda layanan (angkutan jalan, angkutan laut, angkutan udara dan angkutan kereta api)
Dengan moda pengiriman – udara, laut dan darat (pengiriman barang domestik dan internasional)
Dengan koridor aliran (negara-negara Asia, negara-negara Amerika Utara, negara-negara Eropa dan lain-lain)
Oleh Pengguna Akhir (Makanan dan Minuman, Otomotif, Ritel, Manufaktur dan Lainnya)
Oleh Logistik Pihak Ketiga dan Logistik Terintegrasi)
Kurir dan Paket:
Melalui Udara dan Ground Express
Dengan Pengiriman Domestik dan Internasional
Berdasarkan Periode Pengiriman (Pengiriman Satu Hari, Pengiriman Dua Hari, Pengiriman Tiga Hari, dan Pengiriman Lebih dari Tiga Hari)
Oleh Intra City dan Inter City
Berdasarkan Struktur Pasar (Segmen B2B, B2C dan C2C)
Menurut Wilayah (Jabodetabek, Jawa Barat, Jawa Timur, Sumatera, dan lainnya)
Dengan Pengiriman Darat dan Lepas Pantai
Perdagangan elektronik:
Berdasarkan periode pengiriman (pengiriman hari yang sama, pengiriman hari berikutnya, pengiriman dua hari dan pengiriman tiga hari)
Logistik Pihak Ketiga:
Berdasarkan Service Mix (Freight Forwarding dan Pergudangan)
Pergudangan:
Berdasarkan Model Bisnis (Industri dan Ritel, Pengiriman Kontainer dan Cold Storage)
Berdasarkan Geografi (Jabodetabek, Surabaya, Makassar, dan lainnya)
Berdasarkan jenis gudang (terikat, terbuka, suhu terkontrol, dan penyimpanan dingin)
Oleh Logistik Pihak Ketiga dan Logistik Terintegrasi
Oleh Pengguna Akhir (Makanan dan Minuman, Otomotif, Ritel Konsumen, Perawatan Kesehatan, dan Lainnya)
Rantai dingin:
Dengan Cold Storage dan Cold Transport
Berdasarkan Produk (Pabrik Pengolahan Makanan Laut, Daging Merah, Ayam Unggas, Makanan Olahan Susu, Hortikultura dan Rantai Dingin (Sewa ke Logistik)